Mise à jour
Mars 2008 – Architecture intérieure
L’architecture intérieure de base de la nouvelle jetée ressemble en tous points à celle de l’aérogare actuelle. Son concept à aire ouverte facilitera grandement l’orientation des voyageurs. Les fenêtres situées de chaque côté et les nombreux puits de lumière permettront à la lumière naturelle d’entrer amplement dans l’immeuble et donneront aux voyageurs une vue imprenable du terrain d’aviation et des aéronefs.
On retrouve dans cette nouvelle section un grand nombre des éléments architecturaux utilisés dans l’aérogare actuelle, notamment : le calcaire, que l’on retrouve beaucoup dans l’architecture ottavienne; les carrés de porcelaine aux tons naturels et de charbon qui aideront les personnes ayant une déficience visuelle; et la moquette verte conçue sur mesure et ornée de feuilles d’érable, dont le motif provient de réelles feuilles recueillies au parc de la Gatineau. On y a également installé le même type de mobilier pour assurer le même cachet partout dans l’immeuble.
L’architecture de la Phase II s’inspire de deux trames historiques dont vous n’êtes peut-être pas au courant.
1. Bois/Bois massif
L’idée de recourir au bois s’est d’abord présentée durant la Phase I du projet mais ne s’est concrétisée qu’à la Phase II.
L’objectif du bois consistait à ajouter des tonalités chaleureuses à l’espace et à établir un lien avec le patrimoine de la ville d’Ottawa. Issu de nos forêts et taillé dans l’histoire de nos bâtiments, le bois est un matériau intrinsèquement canadien dont l’industrie fait partie intégrante de l’histoire d’Ottawa. Autrefois, la rivière des Outaouais servait d’artère pour le sciage et le flottage des billots.
Durant la phase de conception de la Phase II, l’idée de recourir au bois massif s’est concrétisée par la démolition des derniers hangars de la Seconde Guerre mondiale qui se trouvaient sur les terrains aéroportuaires. Les hangars dilapidés étaient prêts à être démolis, mais sous les nombreuses couches de peinture et égratignures se trouvait du superbe bois d’œuvre de sapin, auquel on a proposé de donner un nouveau souffle. L’équipe de conception s’est alors mise à l’œuvre pour trouver des façons d’intégrer le bois à l’aérogare.
Le bois récupéré a été transformé en grilles et a trouvé un nouveau refuge dans le soffite au-dessus des salles de départ et dans les enceintes des aires de commerce.
Le bois ajoute chaleur et texture à l’espace tout en contribuant à l’éventail de mesures durables intégrées à la conception générale du projet.
2. La géographie d’une nation
La Phase II du projet compte trois toiles de fond architecturales qui rendent hommage aux caractéristiques physiques et géographiques du Canada.
Panneau urbain
Les noms des villes du Canada évoquent la riche histoire du pays. Ils ont été empruntés des langues de notre nation : le français, l’anglais et les langues autochtones. Ils sont issus des peuples et de la nature sauvage : les rivières, les montagnes, les reliefs et les saisons. L’équipe de conception a conçu un grand panneau sur lequel se trouvent différents noms des quatre coins du pays. Le panneau est situé tout le long du couloir est, au pied des grandes colonnes de bois. Les villes et villages choisis proviennent de collectivités canadiennes uniques, et représentent la diversité des communautés en nombre égal, par province et par territoire.
Montagnes
Trente montagnes (ou le point le plus élevé de l’Î.-P.-É.) ont été choisies et représentées graphiquement sous forme de longues barres encastrées dans les grands murs de soutien de béton du bâtiment (portes 23-25). Les voyageurs à l’arrivée ou au départ longent les barres abstraites qui représentent la hauteur des montagnes. Une ou deux montagnes de chaque province ou territoire ont été choisies, de même que les cinq plus hautes montagnes du Canada. Le mont Logan au Yukon, plus haut sommet du Canada, couronne le tout. La hauteur des barres correspond en millimètres à la hauteur en mètres des montagnes au-dessus du niveau de la mer.
Rivières
Les 30 plus longues rivières du Canada sont représentées d’une façon similaire dans le deuxième grand mur de soutien (portes 19-21). Une ou deux rivières de chaque province ou territoire ont été choisies. La hauteur de chaque barre encastrée correspond en millimètres à la longueur de la rivière en kilomètres.