Corporation dynamique

Vue d’ensemble

Le lancement de la Politique nationale des aéroports en 1994 a donné lieu à la création d’administrations aéroportuaires locales à l’échelle du pays. L’Administration de l’aéroport international d’Ottawa a été créée en 1997, après la formation d’un Conseil d’administration ayant ses racines dans la collectivité, qui s’est vu confier la tâche de surveiller la gestion de l’aéroport.

Depuis sa création, l’Administration de l’aéroport a franchi plusieurs étapes critiques qui ont ouvert de nouvelles perspectives et suscité une nouvelle croissance économique pour les collectivités d’Ottawa et de Gatineau :

Depuis l’ouverture de l’aérogare en 2003, le nombre de passagers a augmenté à plus de 4 millions par année, si bien que les salles d’attente domestique et internationale ont dû faire l’objet d’une expansion pour offrir 12 portes d’embarquement supplémentaires. La phase II du Programme d’expansion de l’aéroport a été annoncée en avril 2006, et en août, on a amorcé la construction de plus de 7 000 mètres carrés d’espace supplémentaire.

La nouvelle jetté a été ouverte en deux étapes. En mars 2008, cinq nouvelles portes d’embarquement ont été ouvertes du côté est de la jetté, en même temps que le nouveau salon Feuille d’érable d’Air Canada. En décembre 2008, sept nouvelles portes d’embarquement ont été ouvertes du côté ouest, ces dernières remplaçant les sept portes qui avaient été éliminées au moment de la fermeture de l’ancienne aérogare. À ce temps-là, huit nouvelles passerelles ont aussi été installées. Cette expansion permettra à l’aéroport d’augmenter le trafic voyageur des vols domestiques au-delà de 2020, et lui procure l’espace pour ajouter des commerces de détail et des concessions. Le projet de 95 millions de dollars a été complété dans les limites du budget.

Au début de 2008, nous avons entrepris un réaménagement complet de la zone transfrontalière située au 3e niveau, notamment en ajoutant de la place pour les files d’attente, en ajoutant une voie de contrôle supplémentaire, et en rationalisant l’aire de contrôle préembarquement pour les vols à destination des États-Unis. Nous avons ajouté un mur vitré qui sépare les opérations de prédédouanement pour les États-Unis de l’aire de contrôle, si bien que l’ACSTA peut commencer ses opérations avant US CBP, ce qui facilite le début de journée pour tout le monde. Dans le cadre de ce projet, nous avons également déplacé la boutique hors taxes après les aires de contrôle préembarquement et de prédédouanement pour les États-Unis. Les clients qui souhaitent acheter des produits liquides à la boutique hors taxes peuvent maintenant le faire sans avoir peur d’insérer des bouteilles de parfum et de spiritueux dans leurs bagages enregistrés, une procédure de sécurité en place depuis 2006.

Du côté des vols domestiques, on a ajouté une voie de contrôle, ainsi que des tables où les voyageurs peuvent déposer leurs effets personnels plus facilement avant le contrôle de sécurité. Enfin, on a aménagé des toilettes pour hommes et pour femmes près de l’aire des files d’attente.

Ces projets, complétés au printemps de 2009, ont été réalisés pour améliorer l’expérience de notre clientèle et à la suite des commentaires que nous avons reçus depuis l’ouverture de l’aérogare en 2003. Le coût de 4,1 millions de dollars a été assumé en totalité par l’Administration de l’aéroport et les frais d’amélioration aéroportuaire de 15 $ que tous les voyageurs embarqués doivent payer.

Sans le moindre financement public, l’Aéroport international d’Ottawa a intensifié l’aménagement des propriétés de l’aéroport; des hôtels, un hangar FBO, un restaurant et plusieurs entreprises privées ont emménagé dans de nouveaux locaux situés sur le campus aéroportuaire. La croissance considérable de l’aéroport a renforcé sa position d’important moteur économique pour la région de la capitale nationale, comme l’ont confirmé les études sur les retombées économiques menées par l’Administration. Lorsque l’on tient compte de différents facteurs économiques, dont les salaires directs et indirects, l’aéroport injecte plus de 1,9 milliard de dollars chaque année dans l’économie locale.

La collectivité s’est réjouie des progrès que nous avons réalisés, et comprend que les décisions qui ont guidées l’Administration tout au long de chaque projet ont été précédées d’une mure réflexion et d’un processus de consultation, et qu’elles s’appuient sur une approche prudente de la gestion financière. Le développement futur se fera selon la même approche responsable, et conformément aux priorités fixées dans les plans stratégique et directeur de l’Administration.

Au-delà de toutes les limites.

Historique

On a ouvert l’Aéroport international d’Ottawa en 1930, à l’époque où l’industrie de l’Aviation civile canadienne commençait tout juste à prendre forme dans la région de la capitale nationale. En février 1997, Transports Canada a transféré les installations à l’Administration de l’aéroport international Macdonald-Cartier d’Ottawa (AAIMCO), une toute nouvelle société indépendante sans capital-actions créée le 1er janvier 1995 en vertu de la Partie II de la Loi sur les corporations canadiennes. L’Administration est régie par un Conseil d’administration constitué de 14 membres qui représentent le milieu des affaires d’Ottawa et de Gatineau, les principaux utilisateurs des installations aéroportuaires et le public voyageur.

Le 12 octobre 2003, la nouvelle aérogare ultramoderne de 650 000 pieds carrés a ouvert ses portes. Ce bâtiment, qui a reçu de nombreux prix, a été construit pour la collectivité. Il bénéficie amplement de l’éclairage naturel, et il est facile de s’y promener en suivant notre intuition. Un stationnement étagé a également été construit tout juste à côté, au grand plaisir des voyageurs. En fait, il a connu un tel achalandage qu’on a dû l’agrandir en 2005 pour y accueillir plus de 2 500 véhicules.

Le trafic passagers a augmenté considérablement depuis l’ouverture de l’aérogare et excède maintenant les chiffres antérieurs au 11 septembre 2001. La croissance accélérée a provoqué une saturation aux heures de pointe, si bien que l’Administration de l’aéroport a annoncé en avril 2006 qu’elle agrandirait les salles d’attente domestique et internationale pour y ajouter 12 nouvelles portes d’embarquement. La phase II du Programme d’expansion de l’aéroport (phase II du PEA) a débuté en août 2006 et a été achevée en décembre 2008.

L’Aéroport d’Ottawa joue un rôle essentiel dans la croissance économique de la région de la capitale nationale, car il répond aux besoins de plus de 4 millions de passagers chaque année.